Обзор вождения внедорожника Li L9: 1100 км EREV суждено стать бестселлером в Китае

Не так давно я ездил в Шэньчжэнь, чтобы поковыряться с новеньким Li Auto L9. Я записал & написал превью Li L9 и остался очень впечатлен технологиями и технологиями. качество примерно за половину цены немецких полноразмерных внедорожников премиум-класса. Однако, будучи просто статичной машиной, я смог рассказать только половину истории. (Читать здесь).

Li L9 SUV Обзор вождения: 1100 км EREV призван стать бестселлером в Китае

Li L9 путешествует по окраинам Пекина,

Li Auto затем организовал медиа-пробег Li Auto L9 в Пекине. Ходили слухи об осложнениях Covid, и я чуть не решился не рисковать ехать в Столицу. Тем не менее, я рад, что сделал это, потому что вскоре после этого все накопители были отменены из-за проблем с Covid. Так что мне немного повезло.

Использование ADAS Li L9

Li L9 SUV Обзор вождения: 1100 км EREV предназначен для быть бестселлером в Китае

Прекрасные горные пейзажи на Li L9 Media Drive

Комплекс ADAS (усовершенствованная система помощи водителю) Li Auto называется «AD-Max». Сюда входит NOA компании Li Auto.(Навигация на автопилоте), которую можно активировать только на автомагистралях, переходя от пункта взимания платы к пункту взимания платы, способный следовать навигации и плавно переключаться между автомагистралями, перемещаясь по & с пандусов. Существует также система удержания в полосе движения (LKA), которую можно активировать в любое время, но она действительно предназначена для подъемных дорог и дорог. дороги с центральным резервированием. LKA выполнит некоторые незначительные корректировки рулевого управления и будет поддерживать дистанцию ​​с впереди идущими автомобилями. Другими функциями являются Auto Park, Auto Valet Parking, где вы можете выйти из машины, и машина сама въедет в залив. Автоматическое экстренное торможение.

После презентации для СМИ мы отправились в путь на Li L9, совершив 90-минутную поездку по шоссе. Идеальный шанс позволить NOA размять ноги и показать, на что она способна. В движении система никогда не отключалась, меняя полосу движения и стараясь поддерживать максимально постоянную скорость движения. Функция NOA в L9 пытается имитировать манеру вождения человека в Китае. Он всегда предпочитает двигаться по левой полосе, и если он оказывается за более медленным транспортным средством, система с течением времени будет более охотно менять полосу движения. Точно так же, как человек-водитель сидит позади человека, который едет со скоростью 80 км/ч по дороге со скоростью 120 км/ч, вы начнете искать возможность обогнать и продолжить движение. 

Обзор вождения внедорожника Li L9: 1100 км EREV призван стать бестселлером в Китае

Статика Li L9 на мероприятии Li Auto Media L9 Launch Event в Шэньчжэнь

Li Auto L9 умеет менять полосу движения с большей уверенностью, чем другие системы ADAS, которые я использовал в прошлом. Большая проблема для некоторых из этих систем заключается в том, что они не обязательно ускоряются при смене полосы движения. Они предпочитают двигаться по переулкам, а затем ускоряться. Это означает, что они иногда застревают, если машины приближаются по той полосе, по которой они хотят двигаться. L9 одновременно меняет полосу движения, увеличивая скорость, что обеспечивает гораздо более уверенную и решительную смену полосы движения.

NOA определенно больше помогало, чем мешало. Некоторые функции ADAS на других автомобилях заставляют вас концентрироваться сильнее, чем без них. Они не уверены, или вы не уверены, что они делают. Обычно это заканчивается тем, что я отключаю систему и еду сам. Ли Ауто говорит, что если водитель чувствует, что ему нужно взять на себя управление, потому что система ADAS его расстраивает, то это отказ системы ADAS. Я могу сообщить, что ADAS L9 было приятно использовать на нашем маршруте тест-драйва.

Li L9 SUV Обзор вождения: 1100 км EREV призван стать бестселлером в Китае

Li L9 на Media Drive в сельской местности на окраине Пекина

Я воспользуюсь моментом, чтобы отметить, что, в отличие от почти всех своих конкурентов, использующих лидары, гибридный лидар Li Auto L9 со 128 линиями на самом деле включен. &ампер; работает. Я надеюсь, что другим производителям понравится Xpeng & NIO принять к сведению и прекратить рекламировать возможности своих автомобилей, которыена самом деле не работают при запуске.

Экраны водителя Li L9

Li L9 имеет несколько экранов спереди, которые может использовать водитель. Прямо впереди находится яркий 13,35-дюймовый HUD, небольшая 4,85-дюймовая мини-светодиодная панель в центре рулевого колеса, а затем два больших 15,7-дюймовых информационно-развлекательных экрана 3k OLED на приборной панели.

Li L9 SUV Обзор вождения: 1100 км EREV призван стать бестселлером в Китае

Экран Li L9 выглядит криво на фотографиях, но вживую, на водительском месте с HUD, все гораздо лучше.

HUD четкий & яркое с цветом, передающее всю необходимую немедленную информацию о вождении, такую ​​как текущая скорость, спутниковая навигация, визуализация окружающей среды для ADAS и ограничения скорости на дороге. В основном он выполняет функцию приборной панели. Он красиво оформлен, информация легко усваивается водителем. HUD также имеет функцию автоматического выравнивания, которая регулирует положение HUD в зависимости от роста водителя, хотя его также можно перемещать вручную.

Обзор вождения внедорожника Li L9: 1100 км EREV предназначен стать бестселлером в Китае

HUD Li L9 заменяет большую часть необходимость традиционной приборной панели.

На первый взгляд, мини-экран на руле кажется отвлекающей новинкой в ​​запутанном месте. Но за рулем это имеет гораздо больше смысла. На экране отображается менее срочная информация, такая как данные о поездке, информация о потреблении, SoC и уровни топлива. Там также есть спидометр и выбрана текущая «передача». Честно говоря, вам не нужно часто смотреть на этот экран, так как HUD обрабатывает самую непосредственную информацию. Вы используете этот мини-экран на рулевом колесе для переключения между гибридным и чистым режимами EV. Вы также можете прокручивать некоторые меню с информацией о поездке. По этой причине держать его на ширине пальца проще, чем копаться в информационно-развлекательном экране, чтобы переключать режимы или переключаться между меню на главной приборной панели. Однако я вижу, что некоторые хотели бы, чтобы это была просто кнопка.

Li L9 Обзор вождения внедорожника: 1100 км EREV призван стать бестселлером в Китае»/></p>
<p>Мини-светодиодная панель Li L9 показывает меньше оперативной информации о вождении</p>
<p>Информационно-развлекательный экран полностью настраивается с помощью механики перетаскивания, аналогичной iPad. Вы можете решить, хотите ли вы видеть несколько вкладок или сосредоточиться только на одной вещи. Графика визуализации на этом центральном экране, очевидно, гораздо более впечатляющая, чем HUD.</p>
<p><img decoding=

Информационно-развлекательный экран Li L9 может отображать несколько «виджетов» одновременно

Заметным отличием Li Auto L9 от Li ONE является визуализация окружающей среды. Теперь Li L9 работает намного плавнее благодаря двум процессорам Snapdragon 8155. Автомобили на самом деле поворачивают за угол, а не просто скользят вбок, велосипедные колеса крутятся, и даже у людей есть анимация ходьбы, а не статичные фигуры, жутко скользящие по дороге. Я проехал пару машин, которые были припаркованы под углом 45 градусов, так как они втиснулись в слишком маленькое для них пространство. Визуализация показала их под углом 45 градусов по отношению к остальным автомобилям, идеально параллельным бордюру. Отлично.

Li L9 SUV Обзор вождения: 1100 км EREV предназначено стать бестселлером в Китае

Визуализация окружающей среды Li L9 с использованием двух процессоров Snapdragon 8155

Li L9 On-Road Driving

4-цилиндровый двигатель с циклом Миллера мощностью 1,5 т намного тише, чем 3-цилиндровый двигатель Li ONE, с меньшими вибрациями. Но, честно говоря, я думаю, что многие рецензенты вскочили на подножку, проклиная двигатель Li ONE как чудовищно громкий двигатель, который вибрирует, как стиральная машина на полном вращении. Но правда заключалась в том, что при нормальном вождении двигатель Li ONE был далеко не таким плохим, как представлялось другим. Конечно, у него были некоторые вибрации и шум, которых можно было ожидать от двигателя, а при полной нагрузке он был немного шумным, но включив какую-нибудь музыку, вы бы этого не заметили.

Несмотря на защиту двигателя Li ONE, Li L9 намного превосходит его. Я постоянно забывал, что двигатель включен, даже при обычном ускорении. Единственный раз, когда появился какой-либо шум, был подъем по горной дороге при ускорении. Это двигатель, он шумит… ДУХ! Но он был более приглушенным, шум был больше на заднем плане по сравнению с Li ONE. Li Auto утверждает, что при постоянной скорости 120 км/ч двигатель работает тише, чем мотор Tesla Model 3. У нас не было децибелметра или модели 3, чтобы проверить эти заявления. Даже если эти утверждения хоть немного верны, вы можете оценить, насколько тихий этот новый 4-цилиндровый двигатель.

Li L9 SUV Обзор вождения: 1100 км EREV предназначен стать бестселлером в Китае

Используя шанс расслабиться на заднем сиденье Li L9

При движении по дороге пневматическая подвеска и CDC делают свое дело и обеспечивают невероятно комфортную езду. Стоит отметить, что Li L9 не работает на шинах, ориентированных на комфорт, или с большими боковинами. У него 21-дюймовые легкосплавные диски, обутые в 265/45 Michelin Pilot Sport 4s. Увидев, как Li Auto сравнила Li L9 с BMW X7 & Ожидалось, что Mercedes GLS будет нестись по дороге с комфортом. 

Отзыв о вождении внедорожника Li L9: 1100 км EREV предназначено стать бестселлером в Китае

Обгон Li L9 на живописной горной дороге

В конце лета я возьму Li Auto L9 на более длительный срок, и я планирую посмотреть, насколько близко к комбинированному пробегу в 1100 км (684 мили) я смогу добраться. Теперь, управляя Li L9, комфорт и NOA могут сделать поездку действительно приятной! НАО включено. Вентиляция сидений включена. 10-точечный массаж включен. Пространственный звук включен. Я должен немного расслабиться в этом путешествии.

Li L9 Rough Road Driving

После поездки по шоссе мы прибыли в сельскую местность, BMW X7 & Mercedes GLS под рукой для некоторых суровых дорожных испытаний. Я предварю это, сказав, что ни один из этих автомобилей не разработан и не продается как внедорожники. Но испытания на неровной дороге были именно неровной дорогой. Это была не трасса для бездорожья, а просто рыхлая гравийная дорога в плохом состоянии с несколькими выбоинами и неровностями. Что это позволило, так это посмотреть, как пневматическая подвеска и CDC на этих трех автомобилях реагировали на более экстремальные моменты их ориентированных на роскошь поездок.

Li L9 SUV Обзор вождения: 1100 км EREV призван стать бестселлером в Китае

Li L9 не внедорожник, но он хорошо справляется с суровыми условиями

Li L9 & BMW X7 был намного лучше, чем Mercedes GLS, когда сначала ударялся о кочку, их CDC смягчал удар. Удары проникали в салон GLS гораздо сильнее, сопровождаясь громкими ударами. Однако управление кузовом в Li L9 было более контролируемым, чем в BMW X7. Обе машины могут наклоняться вперед или назад после наезда на кочку, но пневматическая подвеска Li L9 «подхватывает» автомобиль и возвращает его в устойчивое состояние гораздо быстрее, не допуская больших вторичных отскоков и кренов кузова. Напротив, BMW X7 просто барахтается. Можно сказать, что у Mercedes GLS лучший контроль над кузовом, чем у BMW X7, он не страдает от того же крена кузова после удара по неровностям или кочкам. Тем не менее, он намного прочнее и не обеспечивает лучшего контроля над телом с той мягкостью и изяществом, с которыми каким-то образом справляется Li L9.

Честно говоря, пневматическая подвеска Li Auto L9 & CDC был очень впечатляющим в экстремальных условиях. Создание X7 & В этом тесте GLS чувствуют себя почти любителями. Любители, которые стоят в два раза больше, чем Li L9. У нас не было возможности проехать на них спиной к спине по дороге, так что это может быть область, где BMW X7 & Mercedes GLS превосходит Li Auto L9.

Заключение

Li L9 работает так, как и ожидалось от полноразмерного внедорожника премиум-класса. Большой, удобный и усилитель; спокойное поведение на дороге. Я знал о характеристиках AD-Max от Li Auto и совсем не был разочарован. Чтобы быть прозрачным, дорога по шоссе была не самой сложной ситуацией, с ярко-синим небом и голубым небом. очень легкий трафик. Я заинтригован, чтобы получить его на оживленной трассе, когда у меня есть один на более длительный срок, чтобы увидеть, справляется ли он с интенсивными дорожными ситуациями с той же уверенностью. Неожиданностью должны были быть способности пневматической подвески в более экстремальных условиях. Я бы не советовал покупать этот автомобиль как внедорожник, но, черт возьми, он превзошел свои показатели на милю за городом! Li Auto рассчитывает продать намного больше автомобилей Li L9 по сравнению с Li ONE, и, покатавшись на нем, я ясно понимаю, почему.

Li L9 SUV Обзор вождения: 1100 км EREV предназначено стать бестселлером в Китае

Местоположение Li L9 Media Drive было окружено горами и ампер; ясное голубое небо

Характеристики и цена

    Как и у Li ONE, есть только одна комплектация Аккумулятор CATL NCM622 44,5 кВтчЗапас хода 180 км 1,5-литровый 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом вырабатывает электроэнергию для двигателей (не подключенных к колесам)Совокупный запас хода составляет ошеломляющий 1100 км в более реалистичном стандарте WTLCРазмеры 5218/1998/1800 мм и колесная база 3105 мм.Цена: 459 800 юаней (68 600 долларов США)

Вердикт

Мощность и усилитель Ощущения от вождения: 7
Пассажирское пространство: 11*
Технология и удобство использования: 8,5**
Соотношение цена-качество: 10
Лучшее: комфорт при езде с пневматической подвеской
Хуже всего: расход топлива на шоссе составляет 23,5 миль на галлон (10 л/100 км)

*Обычно рейтинг 1-10, но Уилл настоял 🙂

**Английская система пока недоступна для полного тестирования

Всего: рейтинг ЧПУ 96%

Обзор вождения Li от ChinaDriven L9 Обзор Li L9 от ChinaDriven