Обзор AITO M5: Huawei делает автомобиль!

Huawei, одна из крупнейших технологических компаний Китая, наиболее известная своими мобильными телефонами и сетями 5G, построила автомобиль. Ну типа. Встречайте AITO M5.

AITO, что означает Adding Intelligence To Auto, является детищем Huawei и автопроизводителя Seres из Чунцина, а M5 — первая модель этого нового бренда.

Электромобиль с увеличенным запасом хода (EREV) , у AITO M5 есть весь потенциал, но выполняет ли он свои функции там, где это необходимо?

Мы сели за руль, чтобы испытать автомобиль, так что читайте полный обзор или посмотрите видео ниже..

Что это такое?

Пятиместный внедорожник с такой же длиной 4770 мм Mercedes-Benz EQC, M5 выходит на переполненный рынок.

Однако, как EREV, он предлагает предложение, которое не могут предложить другие электрифицированные автомобили аналогичного размера, а именно запас хода более 1100 км.

Обзор AITO M5: Huawei делает автомобиль!

В EREV двигатель внутреннего сгорания сочетается с аккумулятором и двигателями, при этом двигатель используется только для зарядки аккумулятора и выработки электроэнергии для двигателей.

Это означает, что вы получаете почти бесшумную работу. Опыт вождения электромобиля с линейной подачей мощности и мгновенным крутящим моментом, но с комфортом, зная, что заправочные или электрические станции могут доставить вас домой.

Обзор AITO M5: Huawei делает автомобиль!

Обзор AITO M5: Huawei делает автомобиль!

Волк в овечьей шкуре

Глядя на M5 со стороны, трудно предугадать его рабочие характеристики. В целом округлая форма и простой стиль, особенно в боковых и задних профилях, создают ощущение желеобразной формы, а острые детали сведены к минимуму.

Возможно, самое большое впечатление о скрытой силе M5 исходит от гигантской передней решетки, которая доминирует над лицом, особенность, которая, похоже, станет семейным видом, если новый M7 будет что-то делать.

В боковом профиле сходство с Porsche Macan несомненно, но других деталей мало. Аэродинамические убирающиеся ручки и большие ‘Aero’ сплавы — единственные настоящие черты.

В задней части все становится немного интереснее, где светодиодная полоса во всю ширину скручивается под себя на стеклянной черной пластиковой панели, но большой пластиковый ‘рассеиватель’ Панель внизу кажется запоздалой.

AITO M5 Review: Huawei делает автомобиль!

Обзор AITO M5: Huawei делает автомобиль!

Обзор AITO M5: Huawei делает автомобиль!

Обзор AITO M5: Huawei делает автомобиль!

Внутри M5 стремление к простоте сохраняется: один 15,6-дюймовый экран в центре и множество горизонтальных линий.

Тем не менее, кожа Nappa, используемая практически на каждой поверхности, выглядит очень первоклассно. Даже дверные карманы и нижние части центральной консоли отделаны дешевым пластиком, который очень трудно найти.

Вставки из натурального дерева также присутствуют на дверях, приборной панели и на задней части большой и удобной передней части. мест.

Обзор AITO M5: Huawei делает автомобиль!

Обзор AITO M5: Huawei делает автомобиль!

Скорость суперкара, стандартное шасси

С двигателем мощностью 200 кВт (272 л.с.) на задней оси в базовых версиях M5 уже имеет более чем достаточную мощность для большинства, но версии с двумя двигателями могут превратить M5 в монстр.

Официально способный разогнаться до 100 км/ч всего за 4,4 секунды, M5 невероятно быстр на прямой и прижимает вас к сиденью. Многим такой мощности для быстрых обгонов будет достаточно.

На самом деле босс Huawei Жэнь Чжэнфэй, как сообщается, попросил, чтобы M5 был сравним с Porsche Macan GTS.

Но хотя M5 находится на одном уровне с GTS с точки зрения скорости, он может&#8217 не претендует на такой же уровень динамизма.

AITO M5 Review : Huawei делает автомобиль!»/></p>
<p><img decoding=

Обзор AITO M5: Huawei делает автомобиль!

Легкий руль и довольно мягкая подвеска означают, что M5 никогда не сможет конкурировать с Macan GTS в динамике. Наш тест показал, что сильное ускорение с рулевым управлением приводит к тому, что задний угол M5 довольно сильно проседает.

Однако реальность такова, что большинство китайских потребителей не будут ожидать управляемости и ощущений от GTS, и у них не будет много шансов ее использовать. На самом деле изменение в ‘comfort’ и ‘спорт’ рулевое управление едва заметно.

Комфорт остается приоритетом для среднего потребителя, и M5 успешно справляется с этой задачей, без суеты впитывая самые плохие дорожные покрытия.

Обзор AITO M5: Huawei делает автомобиль!

Обзор AITO M5: Huawei делает автомобиль!

Обзор AITO M5: Huawei делает автомобиль!

Большое оснащение

По разумной цене AITO M5 может претендовать на то, что он очень хорошо оснащен некоторыми ценными технологиями на борту.

Ключевым среди них является сверхбыстрая беспроводная зарядная панель на центральной консоли, которая заряжается на 40 Вт, что более чем вдвое превышает скорость стандартных беспроводных зарядных устройств.

К счастью, она также наклонена к водителю, что делает он легко доступен, когда это абсолютно необходимо.

Если зарядка мощностью 40 Вт недостаточна, есть пара сверхбыстрых портов USB-C мощностью 66 Вт, чтобы выполнить работу быстрее.

Обзор AITO M5: Huawei делает автомобиль!

Обзор AITO M5: Huawei делает автомобиль!

Обзор AITO M5: Huawei делает автомобиль!

Обзор AITO M5: Huawei делает автомобиль!

Обзор AITO M5: Huawei делает автомобиль!

Кроме того, модели с более высокими характеристиками оснащены аудиосистемой Huawei с 19 динамиками, способной выдавать 1000 Вт.

Это качественная система с множеством опций для настройки звука по вашему вкусу и положению в комнате. автомобиль, создавая кинематографическое впечатление.

Четыре из этих 19 динамиков находятся в подголовнике водителя, где система может доставлять системные уведомления и инструкции спутниковой навигации непосредственно водителю, не мешая другим в машина.

Проекционный дисплей перед водителем также позволяет отображать важную информацию в поле зрения водителя.

Обзор AITO M5: Huawei делает автомобиль!

Обзор AITO M5: Huawei делает автомобиль!

Обзор AITO M5: Huawei делает автомобиль!

Обзор AITO M5: Huawei делает автомобиль!

Дополнительные функции

Что касается комфорта, все пассажиры на внешних сиденьях будут чувствовать себя как дома с удобными сиденьями и приличными боковыми валиками в первом ряду.

< р>Передние сиденья оснащены полным набором функций обогрева, вентиляции и массажа, в то время как крайние задние сиденья оснащены подогревом, но сзади нет кнопок для его активации.

Вместо этого им нужно управлять с помощью цифрового экрана или с помощью голосовой системы Huawei, которая знает, кто из пассажиров говорит.

К сожалению, вентиляционные отверстия в передней части не имеют физического управления, что означает работу в стиле Tesla с использованием меню климата на экране.

Обзор AITO M5: Huawei делает автомобиль!

Обзор AITO M5: Huawei делает автомобиль!

Обзор AITO M5: Huawei делает автомобиль!

Вверху M5 может похвастаться большой панорамной крышей, которая пропускает много света в салон, а переднее и заднее окна имеют двойное остекление для лучшей звукоизоляции.

Он также может использоваться для загрузки автомобиля (V2L) с розеткой 220 В в багажнике, что немного упрощает походы.

Сам багажник может вместить 369 литров с поднятыми сиденьями или 776 литров с сиденьями. в сложенном виде.

Обзор AITO M5: Huawei делает автомобиль!

Обзор AITO M5: Huawei делает автомобиль!

Обзор AITO M5: Huawei делает автомобиль!

Характеристики, безопасность и силовые агрегаты

AITO M5 оснащен 1,5-литровым 4-цилиндровым двигателем с турбонаддувом, работающим по циклу Миллера, что означает, что он остается в диапазоне максимального крутящего момента. на более длительное время, но, как уже говорилось, это не приводит в действие колеса.

Вместо этого мощность поступает от одного или двух двигателей, при этом в базовых моделях используется двигатель мощностью 200 кВт (272 л.с.), обеспечивающий крутящий момент 360 Нм. задний мост.

Версии Premium и Flagship добавляют двигатель мощностью 165 кВт на переднюю ось, что означает общую мощность 365 кВт (449 л.с.) и крутящий момент 665 Нм.

Несколько сбивает с толку тот факт, что версия Performance сохраняет двигатель мощностью 165 кВт на передней оси, но настраивает заднюю часть. мощность двигателя снижена до 150 кВт, что означает общую мощность 315 кВт (422 л.с.), но с увеличением крутящего момента до 720 Нм.

Обзор AITO M5: Huawei делает автомобиль!

Полноприводные версии разгоняются до 100 км/ч за 4,4–4,8 секунды, а заднеприводные — за 7,1 секунды.

Все модели оснащены тройным литиевым аккумулятором мощностью 40 кВтч обеспечивает запас хода от 150 до 200 км только на электротяге в зависимости от модели и более 1 100 км в сочетании с двигателем, работающим по циклу WLTC.

Цены начинаются с 259 800 юаней (38 400 долларов США) и поднимаются до 331 800 юаней (49 000 долларов США) за флагманскую версию, что удобно ниже других премиальных иностранных конкурентов и немного более крупного Voyah FREE EREV, стоимость которого начинается с 313 600 юаней (46 400 долларов США).

Размеры: 4,77 м в длину, 1,93 м в ширину и 1,625 м в высоту, колесная база 2,88 м и снаряженная масса от 2 220 до 2 335 кг.

Выводы

Продажи AITO M5 в последнее время начали набирать обороты, и это не без оснований. Несмотря на то, что это не самый захватывающий автомобиль, он имеет очень разумную цену и прекрасно оснащен.

С молниеносным ускорением он также обладает впечатляющими характеристиками, если не шасси. чувствуется соответствие, но это не будет беспокоить большинство потребителей здесь.

Перо в кепке-это ассортимент EREV. Искоренение беспокойства по поводу дальности таким образом сработало невероятно хорошо для Li Auto ONE и должно стать хорошим предзнаменованием и для M5.

Добавьте удобную операционную систему и некоторые технические возможности, и вы получите автомобиль, который понравится вам. для многих.

Вопрос сейчас в том, будет ли недавно выпущенный M7 с шестью сиденьями и так называемой ‘невесомостью&#8217? кресло дополняет или крадет продажи?