Генеральный директор Stellantis призывает к повышению тарифов для китайских автопроизводителей

Генеральный директор Stellantis Карлос Таварес призвал Европейский союз повысить тарифы на китайских автопроизводителей.

«Проще говоря, мы должны попросить Европейский союз ввести в Европе те же условия для китайских производителей, на которых мы, западные производители конкурируют в Китае», — сказал Таварес, выступая перед журналистами на автосалоне в Париже.

Могут ли китайские автопроизводители иметь долгосрочную европейскую стратегию?

Генеральный директор Stellantis призывает к повышению тарифов для китайских автопроизводителей

BYD Тан на автосалоне в Париже Шоу

Таварес настаивает на том, что китайские производители автомобилей могут проникнуть на основной европейский автомобильный рынок, сначала продавая в убыток, чтобы закрепиться. «Европейский рынок широко открыт для китайцев, и мы не знаем, состоит ли их стратегия в том, чтобы захватить долю рынка в убыток, а затем повысить цену», — заявил он.

В настоящее время автомобили, произведенные в Европе, должны столкнуться с примерно 15% – 25-процентные тарифы в Китае, что выше 10-процентного тарифа для автомобилей китайского производства, поступающих в Европу.

После недавних действий BYD, NIO, MG, Polestar и GWM китайские автопроизводители начинают занять себе нишу на европейском рынке за счет относительно более дешевых автомобилей китайского производства.

BYD делает стратегические шаги в Европе и выпустила несколько автомобилей, ориентированных на европейский рынок. Совсем недавно автопроизводитель объявил о соглашении о продаже 100 000 электромобилей ведущему немецкому агентству по аренде автомобилей Sixt. С другой стороны, GWM готовится представить свою линейку автомобилей Ora и Wey в Европе, а NIO недавно объявила о возможности покупки для потребителей в четырех европейских странах, начиная с 2023 года.

Согласно экологической группе , транспорта и окружающей среды, китайские автомобили составляют 5% электромобилей, проданных в Европе в 2022 году, а к 2025 году эта цифра может вырасти до 18%..

«Европейские автопроизводители приостановили выпуск своих электромобилей в то время, когда китайские и американские автопроизводители быстро выводят на рынок новые модели, — сказала Юлия Полисканова, старший директор Transport & Окружающая среда, сказал он.

Президент Франции взвешивает

 Генеральный директор Stellantis призывает к повышению тарифов для китайских автопроизводителей»/></p>
<p>Слева направо: генеральный директор Stellantis Карлос Таварес и президент Франции Эммануэль Макрон. Таварес также упомянул о своих переговорах с президентом Франции Эммануэлем Макроном, который открыто высказывался о продвижении китайских и американских производителей электромобилей в Европе.</p>
<p>«Президент Макрон понимает это, но это должен быть более широкий фронт [от Европейский Союз], чтобы сказать, что мы приветствуем китайцев в Европе, но только в том случае, если они будут конкурировать с нами по тем же правилам», — сказал Таварес.</p>
<p>Со своей стороны г-н Макрон высказал свое мнение, призвав к реформам политики, чтобы оградить европейских производителей от растущей конкуренции со стороны китайских и американских компаний.</p>
<p>«Американцы покупают американское и проводят очень агрессивную государственную стратегию. помогать. Китайцы закрывают свой рынок. Мы не можем быть единственной областью, самой добродетельной с точки зрения климата, которая считает, что нет европейского предпочтения», — сказал Макрон в интервью <em>Les Echos</em>.</p>
<h2>Немец Фактор</h2>
<p><img decoding=

Завод SAIC Volkswagen в Урумчи, Синьцзян

Хотя планы по повышению тарифов могут в долгосрочной перспективе благоприятствовать Европе, Германия может не участвовать в них. Хотя у Германии и Китая есть свои идеологические разногласия, обе страны получили огромную выгоду друг от друга на автомобильной арене.

Немецкие автопроизводители вложили огромные средства в совместные предприятия со своими китайскими союзниками. Примеров тому предостаточно, например, BMW с BBA, Daimler с BAIC и предприятия Volkswagen/SAIC, при этом последний создал завод Volkswagen в Урумчи, Синьцзян. Фактически, немецкие автопроизводители, такие как BMW, Mercedes и Volkswagen, продают в Китае больше автомобилей, чем на любом другом рынке.

Как китайский рынок отреагирует на повышение тарифов?

Генеральный директор Stellantis призывает к повышению тарифов для китайских автопроизводителей

С другой стороны С другой стороны, любые шаги Европейского союза по ужесточению китайских автомобилей могут быть расценены в Китае как провокационные. Это может иметь негативные последствия для европейских брендов в азиатской стране.

Мы видели случаи, когда китайские потребители бойкотировали иностранные товары из-за предполагаемых нападений, таких как знаменитые французские автомобильные бойкоты 2008 года и европейские будет опасаться этого. Еще неизвестно, какой будет следующая линия действий Европы.